ታላቁ 3 የዋሽንግተን ማሻሻያ ዋጋ ቢስ መሆን አለበት?
የ Treasure Department ክፍል በአስቸኳይ የኢኮኖሚ አቋም ድንጋጌ ከተፈቀደው $ 700 ቢልዮን ዶላር 807 ቢሊዮን ዶላር ተገኝቷል. ሁሉንም ነገር ከ 10.2 ቢሊዮን ዶላር በላይ አስገብቷል. ሁለቱም ገንዘብ ፈንድ እና በጂኤም እና ቸሪለር የእጅነት ባለቤትነትን ገዙ. በተጨማሪም አዳዲስ የመኪና ግዢዎች እንዲስፋፉ ያበረታታል. በተግባር, መንግስት ፍራንኔ ሜርን, ፌዴይዲ ማክ እና የአሜሪካ ዓለም አቀፍ ቡድን እንዳደረገው መንግስት GM እና ክሪስለርን ህዝብ ነበር.
የተረጂው የችግር መርገፍ መርሃግብር ዕርዳታ ዕርዳታ ዕዳ ለመክፈል ይረዳል. ይህ መንግሥት መንግሥት ምን እንዳበቀለ ያሳያል. ከዚያም በድርድሩ ላይ የተበደረውን ገንዘብ ጨምሮ ምን ያህል ሽያጭ እንደከፈለው ያሳያል. ከዚያም የግብር ከፋዩን ትርፍ ወይም ኪሳራ ያሰላል.
| ኩባንያ | ተለጥቷል | ተሸጧል ለ | ትርፍ / ኪሳራ | የሰዓት ማስመለሻ ጊዜ አልቋል |
| GM | 51.0 ቢሊዮን ዶላር | 39.7 ቢሊዮን ዶላር | - $ 11.3 ቢሊዮን | ዲሴምበር 9, 2013 |
| GMAC (Ally) | $ 17.2 ቢሊዮን | $ 19.6 ቢሊዮን | + 2.4 ቢሊዮን | ታህሳስ 18, 2014 |
| Chrysler | $ 12.5 ቢሊዮን | $ 11.2 ቢሊዮን | - $ 1.3 ቢልዮን | ግንቦት 2011 |
| ጠቅላላ | $ 80.7 ቢሊዮን | $ 70.5 ቢሊዮን | - $ 10.2 ቢልዮን |
(ምንጭ: "ቁልፍ እውነታዎች," የአሜሪካ የገንዘብ ሚኒስቴር).
ፎርድ ዲክ (TFC) ሳይሆን በ " Asset-Backed Securities Loan Facility" (" TARP") ሳይሆን ትርፍ ተቀማጭ ገንዘብ አግኝቷል. ይህ ለራስ, ለተማሪ እና ለሌሎች የሸማች ብድሮች የመንግስት ፕሮግራም ነው.
የፌደራል መንግስት እ.ኤ.አ. በ 2009 GM እና Chrysler ን ወስዶ ነበር. የጋዜጣ ዋና ስራ አስፈፃሚ ራኬን ቫንገርነን የከፈተ ሲሆን, ቼሪስለንም ከጣሊያን Fiat SpA ጋር እንዲቀላቀል ጠየቀ.
የኦባማ አስተዳደር አዳዲስ የራስ-መቁጤትን መመዘኛዎች ለማዘጋጀት ይጠቀሙበታል. ይሄ የአየር ጥራት መሻሻል እና የአሜሪካ አውቶቢሶች ከጃፓን እና ጀርመን ተቋማት ጋር ይበልጥ ተወዳዳሪ እንዲሆኑ አስገድዷቸዋል.
ክሪስለር እ.ኤ.አ. በሚያዝያ 3 ቀን ውስጥ የመክሰር ውሳኔ ደረሰ. GM ጁን 1 ቀን አከተመ. በመጨረሻም በሐምሌ መጨረሻ ከኪሳራ መልሶ ማደራጀት ተገለሉ. ኤምኤን ሁለት የተለያዩ ኩባንያዎችን በመፍጠር GMAC ን በአይሮፓድ ፋይናንሳዊነት ፈለሰ. Chrysler በአብዛኛው በ Fiat ባለቤትነት የተያዘ ንግድ ሆኗል. የአሜሪካ የገንዘብ ተቋም, እ.ኤ.አ. በ 2010 ዓ.ም የ GM ን ባለቤትነቱን መሸጥ ጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 2011 ዓ.ም.
እ.ኤ.አ. ታህሳስ 18, 2014, የ Treasury Department የቁጥጥር ክፍያውን አጠናቋል. ይህ በወቅቱ የጂኦክስ ሞተርስ አክሲዮን ኮርፖሬሽን ተብሎ የሚጠራውን የአል ፊንሲያል የመጨረሻውን ጥሬ ገንዘብ ሲሸጥ ነው. ለ 17.2 ቢሊዮን ዶላር በገንዘብ ያመለጠው የጋዜጠኛ ኩባንያ ውስጥ ለመክፈል ነበር. የ Treasury Department ንብረቱን ለ 19 ነጥብ 6 ቢሊዮን ዶላር በመክፈል ለግብር ዓይነቶቹ 2.4 ቢሊዮን ዶላር ትርፍ አስገኝቷል.
የመጀመሪያ ጥያቄ
ኮንግረስ የመኪና አምራቾችን የመጀመሪያውን የ $ 50 ቢሊዮን ዶላር ጥያቄ አንቀበልም አሉ. የሴኔተስ majority አስተማሪ መሪ ሃሪ ሪድ የዕዳ ክፍያውን ይደግፋሉ. ሆኖም ግን ትላልቅ ሶስት መመለስ ያለበት "አስፈላጊ የሆኑትን ድምፆች ለማግኝት እውን ሊሆን የሚችል እቅድ ያቀርባል" ብሏል. የቦርዱ ባለቤቶች የሶስቱን መኮንኖች የሶስት ኩባንያ ኃላፊዎች ወደ አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኖች ወደ አውሮፕላኖቹ የሚሸጋገሩ መሆናቸውን አስተያየት አላገኙም.
ይህ "እ.ኤ.አ." ኖቬምበር 21, 2008 እ.አ.አ. በታተመ.
ኮንግሬክ ኢነርጂ ቆጣቢ ተሽከርካሪዎችን ለማልማት የተያዘውን የ 25 ቢሊዮን ዶላር የብድር ፕሮግራም ለማዛወር ፈቃደኛ ነበር. የመኪና አምራቾች ተጨማሪ የ 25 ሚሊዮን ዶላር ከ TARP ገንዘብ እንዲወጡ ጠይቀዋል . አሶሺዬት ፕሬስ እ.ኤ.አ በኖቬምበር 17, 2008 እትሙ ላይ "ትላልቅ 3 ካምመሮች በ 25 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር ተተካ." የምክር ቤት ተወካይ ናንሲ ፖሊሲ, ሌሎች ዲሞክራቶች, እና የራስ ሰር ማህበራት ጥያቄውን ደግፈዋል.
TARP ን በመጠቀም የተቃወሙት ሰዎች, GM እና Chrysler በአስቸኳይ ቅር ያሰኛቸውን ራሳቸው በራሳቸው ላይ አቀረቡ. ለኃይል ቆጣቢ ዘመን አልነበሩም. ከዓመታት በፊት መቁጠርን, ሥራን እና ሽያጭን ማቋረጥ አለባቸው. ግንባር ቀደም ተቆጣጣሪ የሆኑት ዴቪድ ብሩክስ እንዲህ ብለው ነበር, "... እነዚህ ኩባንያዎች አሁን ለመክሰስ ባይፈቀድላቸውም መቼም አይከሰቱም."
በታህሳስ 2008 አውቶሞቢሎች 35 ቢሊዮን ዶላር ይጠይቃሉ. ኮንግረስ ለመጀመሪያ ጊዜ የታቀደው ኪሳራ ያለ ማጠናከሪያ መልሶ ማዋቀር አለመኖሩ የተሻለ አማራጭ ነው. ብዙም ሳይቆይ ተግባራዊ ለማድረግ ብዙ ጊዜ እንደሚወስድ ተገነዘበ. ፕሬዚዳንት ቡሽ እና የገንዘብግስት ጸሐፊ ሃን ፖልሰን በወቅቱ TARP ን ተጠቅመው ለ $ 24.9 ቢሊየን ለዓለም ዋስትናው ተቀበሉ.
በጃንዋሪ 2009 የፌዴራል መንግስት የኦቶሞቢል ኢንዱስትሪ ፋይናንስን ፕሮግራም ፈጠረ. ለመኖር የሚያስፈልጋቸውን ለቢ.ኤስ. እና ለቼሪለል ሰጥቷል. የ GMAC የራስ ብድር ተጨማሪ ለመኪና ግዢዎች የበለጠ እንዲገኝ አድርጓል. ይህ መከፋፈሉን እነሆ:
- $ 14.3 ቢሊዮን ለጄኔራል ሞተርስ.
- $ 5.0 ቢሉዮን ለ GMAC.
- ለ Chrysler $ 5.5 ቢልዮን
ኩባንያው ለኃይል ቆጣቢ የሆኑ ተሽከርካሪዎች ፈጣን ርቀት እንዲዳብር እና ኦፕሬሽኖችን ለማጠናከር ቃል ገብተዋል. GM እና ፎልድ ያዘጋጃቸውን የምርት አይነቶችን ለማርቀቅ ተስማምተዋል. የዩናይትድ ሞተሮች ሰራተኞች ማህበር ለጡረተኞች በጤና እምነት ድጎማ ላይ ዘግይቶ መዋጮ ለመቀበል ተስማምቷል. ለቀጣይ ሠራተኞችም ክፍያዎችን ለመቀነስ ተስማምተዋል. ሦስቱ የሲቪል መኮንኖች በዓመት 1 ዶላር ለመሥራት እና የድርጅት ጀትሮቻቸውን ለመሸጥ ተስማምተዋል.
እ.ኤ.አ. መጋቢት 19,2009 ለከፈለፉ አቅራቢ ድርጅቶች 5 ቢሊዮን ዶላር ብድር ተቀብሏል.
የጂ ኤም ኤ እና የ GMAC የሽግግር ጊዜ ሰንጠረዥ
እ.ኤ.አ. በ 1953 የቀድሞው ሞተርስ ሞተርስ ፕሬዝዳንት ቻርለስ ዊልሰን እንዲህ ብለዋል, "ለአገራችን ጠቃሚ የሆነ ነገር ለጂሞር ሞተርስ ጥሩ ነበር, በተቃራኒው ደግሞ ጥሩ ነበር." የጋዜጦች ሽያጭ መጠን በ 17,296 ሚሊዮን ተሽከርካሪዎች በሴፕቴምበር 2005 ተገኝቷል. ነገር ግን የጋዝ ዋጋ ሲጨምር, የ GM ፍጆታው ሽያጭ ተቀነሰ.
እ.ኤ.አ በ 2007 አሜሪካውያን የዊልሰን አረፍተ ነገሩ እውነት አይደለም. እ.ኤ.አ. አመሰራረት እ.ኤ.አ. የዓለማቀፍ ትንንሽ መኪኖችን ፍላጎት በማሟላት እና በማሟላት ነው. Toyota በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተክሎችን እየገነባ በነበረበት ወቅት ኤም.ኤስ ዘግቶ ነበር. ከመቀየር ይልቅ የዩኤስቪዎችን እና ሌሎች ትላልቅ ተሽከርካሪዎችን ለመሸጥ አንድ በመቶኛ ድጎማ አቅርቧል.
የመጀመሪያው የ 14.3 ቢሊዮን ዶላር ትርፍ ገንዘብ በቂ አልነበረም. በሚያዝያ ወር GM ሌላ 2 ቢሊዮን ዶላር ተበደረ. እ.ኤ.አ. በግንቦት 2, 2009, ከ GMብል ውድቀት ጀምሮ ለመጀመሪያ ጊዜ የ GM ቁሳቁስ ለመጀመሪያ ጊዜ ከ 1 የአሜሪካ ዶላር በታች ነበር. ይህ ደግሞ ሌላ 4,4 ቢሊዮን ዶላር እንዲያተርፍ አስገድዶታል.
እ.ኤ.አ. ሰኔ 1, 2009 GM የመክሰር ውሳኔ ሰጠ. በ 82 ቢሊዮን ዶላር እና በ 172.8 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር እዳ ውስጥ ነበረ. በዚያ ወር, ሽያጭ በጣም ዝቅተኛ 9.545 ሚሊዮን መኪና እና የጭነት መኪኖች ላይ ታይቷል.
መንግሥት በኪሳራ ተሃድሶ በተካሄደበት ወቅት እስከ ሰኔ እና ሐምሌ ድረስ ለ 30,1 ቢሊዮን ዶላር የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል. በተጨማሪም የ GM የተራዘመውን ዋስትና የተረጋገጠ ሆኗል. በምላሹም የኩባንያው 60 በመቶውን የጋራ አክሲዮን እና ቅድመ ክምችቶችን ይገዛ ነበር. የካናዳ መንግስት 12 በመቶውን ገዝቷል. አንድ የጋራ የጤና ዋስትና 17.5 በመቶ የንብረት ባለቤትነት አግኝቷል. ይህ ለ 650,000 ጡረተኞች ጥቅማጥቅሞችን ለመሸፈን ከሚያስፈልገው $ 20 ቢልዮን ምትክ ሆኖ ነበር. በድምሩ 27 ቢሊዮን ዶላር ቦንድ ተይዞ በ 10% የአክሲዮን ባለቤትነት የተቀበሉት ነበሩ. አክሲዮኖች ያገኙትን ኢንቨስትመንት አጥተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 2012 ደግሞ 30 ቢሊዮን ዶላር ብድር ለመሰብሰብ ዕቅድ በሚያስወጣበት ጊዜ ብድሩን ለመክፈል ቃል ገብቷል. ኩባንያው እዳውን ለትክክለኛነቱ በመቀየስ ዕዳውን 30 ቢሊዮን ዶላር ለመቆረጥ ቃል ገባ. በ 2010 ለሠራተሪዎች የሚሰራ የጤና ክብካቤ ጥቅሞችን ለመክፈል ተስማምቷል. ለሳባን, ሳተርና ሞምባሎች እንደሚሸጥ ቃል ገዝቷል. እስከ 40 ድረስ ለሽያጭ የቀረቡትን ሞዴሎች ቁጥር በመቀነስ. 11 ፋብሪካዎችን በመዝጋት 6000 ፋብሪካዎች 40% እና ከ 20,000 በላይ ስራዎችን ቆርጠዋል.
ከመንግስት የገንዘብ ድጋፍ በተጨማሪ ለአዳዲስ የመኪና ግዢዎች የሚከተሉትን የገንዘብ ማትጊያዎች አቅርቧል.
- መንግሥት ሁሉንም አዳዲስ የመኪና ዋስትናዎች ደግፏል.
- የኢኮኖሚ ማበረታቻ ክፍያ አዲስ መኪና ሻጮች ሁሉንም የመኪና ሽያጭ እና ኤክሳይስ ቀረጥ እንዲከፍሉ አስችሏቸዋል.
- ኮርፖሬሽ ለአንዳንድ የ Chrysler ተሽከርካሪዎች የዜሮ ድጎማ ድጋፍን የ TARP ድጎማዎችን ድጎማ አጽድቋል.
መንግስት GM የተሻለ እንዲሆን ለማድረግ የታሰበ ነበር. ይህ ሽያጭ በየዓመቱ ወደ 10 ሚሊዮን ተሽከርካሪዎች ሲመለስ ትርፋማነቱ እንዲቀጥል ያስችለዋል. ሐምሌ 2009 ሽያጭ በአጠቃላይ 10.758 ሚሊዮን ደረሰ.
ድርጅቱ እ.ኤ.አ. ሐምሌ 10, 2009 ከኪሳራ ተነሳ, ሁለት የተለያዩ ኩባንያዎች ሆኗል. የዱሮ ኤም ኤ (GM) አብዛኛው ዕዳን ይይዝ ነበር. ኒው ጂ ኤም ንብረቶችን, 17 ቢሊዮን ዶላር እዳ, ከዩኒየኖች ጋር የተደረገው ኮንትራት እና ዝቅተኛ የጡረታ ገንዘቦቹ ነበሩ . ይህም እንደ ጠቃሚ ኩባንያ ወደፊት እንዲራመድ አስችሎታል. አዲሱ ኩባንያ የአራት ኩባንያዎች ብቻ ነው: Chevrolet, Cadillac, GMC እና Buick. ኩባንያው ሳባንን በመሸጥ ሳተርን እና ሄሜርን አቋርጧል.
በጥቅምት 2010, የፌደራል ሪሰርች እና የፌዴራል ማኔጅመንት ኮርፖሬሽን ምርመራቸውን አጠናቅቀው እስከሚጠናቀቅ ድረስ አዲስ የወለድ ሂደቶችን እንዲቆም GMAC, JPMorgan Chase እና Bank of America ተስማምተዋል.
GMAC የጄኔራል ሞተርስ መቀበያ ኮርፖሬሽን ነው. በ 1919 የተመሰረተው ለጄኔቭ ሞተርስ የመኪና ግዢዎች ብድር ለመስጠት ነው. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ኢንሹራንስን, የመስመር ላይ የባንክ አገልግሎትን, የብድር አሰራርን እና የንግድ ፋይናንስን ለማስፋፋት መስፋፋት ተችሏል. የእርሱ የብድር አሰራር በመርዛማ እዳ የተሞላ ነበር. ለዚያም ታህሳስ 2008 ለ 5 ቢልዮን የአሜሪካ ዶላር ዕዳ መክፈል የቻለበት ምክንያት ነው. የምርመራው መስዋዕትነት አሮጌው ሪፐብሊክ የ GMAC ን ብድሮች እንዳይቋረጥ እንደሚያደርግ አሳውቀዋል. በ 2010 GMAC ወደ አልሊ ፋይናንሳዊ ተጣብቋል.
እ.ኤ.አ. ኅዳር 17, 2010 በተባለው ጋዜጣዊ መግለጫ ላይ "የገንዘብ ቅርስ ዋጋ መስጠትን ለሕዝብ ለማቅረብ ያወጃል" በሚል ክሬዲየንት ዲሬክተሩ የካቲት 20 ቀን 2003 ዓ.ም. ይህ ሽያጭ በ 33 የአሜሪካ ዶላር የኤክስፖርት ገበያ ላይ የመጀመሪያውን ህዝባዊ አቅርቦት እንዲኖር አድርጓል.
እ.ኤ.አ ኖቬምበር 2013, የገንዘብ ሚኒስቴር ቀሪዎቹ 31.1 ሚሊዮን አክሲዮሾች እንደሚሸጥ አሳወቀ. ቀደም ሲል በጂኤምኤው ውስጥ የባለቤትነት መብትን በመሸጥ $ 37.2 ቢሊዮን አግኝቷል.
የቼሪለር ማስከፈል
እ.ኤ.አ. ጥር 16, 2009 ለከይስለር ፋይናንስ 1.5 ቢሊዮን ዶላር ብድር ፈቀደ. ለአበዳው የወለድ መጠን ከሊበር (Lobor) አንፃር አንድ ነጥብ ብቻ ነበር. በተጨማሪም, ክሪስለር የፋይናንስ መንግስት ለ 75 ሚሊየን ዶላር ማስታወሻዎች እንዲከፍል እና የስራ አመራር ቦነስ 40 በመቶ እንዲቀንስ ቃል ገባ. በዚህም ምክንያት የመኪኖች ገዢዎች ለአንስት ዓመታት በአንዳንድ ሞዴሎች ላይ የዜሮ ሽያጭ አግኝተዋል.
Chrysler ከጠየቁት የ 7 ቢሊዮን ዶላር የብድር ብድር 4 ቢሊዮን ዶላር ተቀብሏል. በምላሹ, ባለቤቱ ሴርራውስ ዕዳውን ወደ እኩልነት ለመቀየር ቃል ገብቷል.
እ.ኤ.አ. በጃንዋሪ 19, 2009 የዋሽንግተን ፖስት ላይ "ዩ.ኤስ. ለኢንዱስትሪ ኢንዱስትሪ ሰፊ ድጋፍ ይሰጣል" ከኤነተርጂ ሚኒስቴር 6 ቢሊዮን ዶላር ተጨማሪ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች እንዲፈጭ ጠይቋል. ክሪስለር ትላልቆቹ ሦስት አማራጮችን ከፌዴራል መንግሥት ጋር በመተባበር አማራጭ የኃይል ማመንጫዎችን ለመገንባት ይፈልጉ ነበር. ይህ አልሆነም, እና ክሪስለር ከኤጀንሲው ዲፓርትመንት አልተገኘም. ይልቁንም እ.ኤ.አ በ 2010 ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለመጀመሪያ ጊዜ ለመጀመሪያ ጊዜ ለማቋረጥ ቃል ገባ.
እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 30 ቀን 2009 ክሪስለር ለኪሳራ አስረከበ. የገንዘብ ሚኒስትር ቲም ጂተርነር በኪሳራ ሲከፈል ለ 6,400 የአሜሪካ ዶላር ዕዳ ለመክፈል ተስማምተዋል. እንደ አዲስ ኩባንያ ብቅ አለ, 58.5 በመቶው የኢጣልያ አውቶሞቢል Fiat SpA በከፊል በባለቤትነት ተይዟል. ይህ የ Fiat-Chrysler ውህደት በዓለም ስድስተኛ ትላልቅ መኪና አዘጋጅቷል. የተቀሩት በዩናይትድ ስቴትስ የራስ ሰራተኞች ጡረታ የህክምና ጥቅሞች መተማመን ነው. ክራይስለር በድርድር ሂደቱ ውስጥ እንደ ማይክሮፎን ያገለገሉ ሽያጭዎችን ዘግቶ ነበር.
በግንቦት 2011 ክሪስለር ከ 11.5 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ውስጥ 12.5 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ብድር ከፕሮጀክቱ አስር ዓመት በፊት ለ TARP ብድር ሰጥቷል. የግብር ከፋዮች ለጠቅላላው ግብር 1.3 ቢሊዮን ዶላር ነበር.
እ.ኤ.አ. በ 2013, Fiat ዋና ሥራ አስፈጻሚ ሳርጋ ማኔጅኔን በኒውሮርክ ሱቅ ትሬድ ላይ ክራይስለርን ለመውሰድ እቅድ አወጣ. ይህም Fiat የተቀሩትን ኩባንያዎች እንዲገዛና ሁለቱንም ወደ ተወዳዳሪው ዓለም አቀፍ የመኪና አምራች እንዲቀላቀሉ አስችሏቸዋል. እ.ኤ.አ. በጥቅምት 2014 ዓ.ም. ላይ "FCAU" በሚለው የኮድ ምልክት ምልክት ተዘርዝሯል. አዲሱ ኩባንያ Fiat Chrysler Auto Company NV ተብሎ ይጠራ ነበር. የ 2017 የዋጋ ማካካሻ ዋጋ 17 ቢሊዮን ዶላር ነበር.
በ 2016 ክሪስለር የ Ferrari ክፍሉን አስፋፍቷል. እ.ኤ.አ. በ 2017 ክሪስለር ዋና ሻንጣውን የዩፒ ኩባንያ ለቻይና መኪና አቅራቢ ይሸጥ ይሆናል. ኩባንያው የአሜሪካን ተክሎችን ከእሽያኖች ወደ ተሽከርካሪዎች እና ለዮፕ ስፖርት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ቀይሮታል. በኤሌክትሪክ ወይም በራስ-መኪና ተሽከርካሪዎች ለመገንባት ምንም ዕቅድ የለም.
የፎርድ ክፍያ
ምንም እንኳን ፎርድ የ TARP ዕርዳታ ካላገኘም የመንግስት ብድር አግኝቷል. እነዚህ በገንዘብ ነክ ቀውስ ጊዜያት ባንኮች ለዕርዳታ የማይበቁ ስለነበሩ ወሳኝ ነበሩ. ከመንግስት 9 ቢሊዮን ዶላር የሚሰጠውን የብድር ክፍያ ጠይቋል. በምላሹም አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለመሥራት 14 ቢሊዮን ዶላር እንደሚያወጣ ቃል ገባ.
እ.ኤ.አ. ሰኔ 23 ቀን 2009 ፎርድ ከኤጀንሲ ዲፓርትመንት ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ተሽከርካሪ ምርት ፕሮግራም $ 5.9 ቢሊዮን ዶላር ብድር አግኝቷል. በምላሹም በዲቪዲ እና በባትሪ የተደገፉ ተሽከርካሪዎችን, በቅርብ ኮርፖሬሽኖችን እና በሸክላ ስራዎችን ለማስፋፋት ቃል ገብቷል. ኢዱልይ, ኬንታኪ, ሚሺጋን, ማዙሪ እና ኦሃዮ ፋብሪካዎችን ለማምረት ፋብሪካዎችን ማሻሻል ችሏል.
ፎርድ ገንዘቡን ተጠቅሞ ትኩረቱን ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለመለወጥ ተጠቅሞበታል. እ.ኤ.አ. በ 2016 ዋና ሥራ አስፈጻሚው ማርክ መስፍን እንዲህ ብለዋል, "በኤሌክትሮኒክስ መፍትሄዎች ውስጥ ከፍተኛ ተጫዋች ለመሆን እንፈልጋለን, ኩባንያው ሊመራው ይፈልጋል ... እንደ የንግድ ተሽከርካሪዎችችን ማሸነፍ እንችላለን."
ከገንዘብ ገንዘቡ ውስጥ 88 በመቶው ለጋዝ ኃይል ያላቸው ተሽከርካሪዎች አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለመፍጠር ተችሏል. ለምሳሌ, በኤፍ-ዘይት ብስክሌቶች ውስጥ የፎርድን አልሙኒየስ አካልን ለፍርድ ቤት ድጋፍ ሰጡ. ብድሮች በ 33,000 ስራዎች ላይ አድነዋል ሲሉ የ Congressional Research Service ይገመታል. ፎርድ ይህንን ብድር በ 2022 ይከፍላል.
ብዙ ሰዎች በድርጊቱ ወቅት ዶ / ር ፍራንሲስ የገንዘብ ወጪውን ለመደገፍ የሚያስፈልገውን ገንዘብ ያስፈልገዋል ብለው ይከራከራሉ ብለው ይከራከራሉ. ፎል ለ 23,6 ቢሊዮን ዶላር ለመሰብሰብ እ.ኤ.አ በ 2006 ንብረቱን በንብረት ላይ አስቀምጧቸው ስለነበር ሌሎች ሁለት ባለስልጣናት እንደተሻሉ ተናግረዋል. ብድሩን ተጠቅሞ በአነስተኛ እና ኃይል ቆጣቢ ተሽከርካሪዎች ላይ ለማተኮር ምርቱን ለመወሰን ተጠቅሞበታል. የዩናይትድ ሞተር ተነሳሽነት ሰራተኞች በግማሽ አዲስ የጡረተኛ ጤና አጠባበቅ እምነት ከኩባንያው እሴት ላይ ለመክፈል እንደሚችሉ ለመስማማት ተስማምቷል. እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 2009 እ.ኤ.አ ከ 2006 ጀምሮ ከነበረው እዳ $ 9.9 ቢሊየን ብር አወጣ.
የገንዘብ ማስፈፀሚያ ምክንያቶች
እ.ኤ.አ ታህሣሥ 2008, የሽያጭ ሥራ ከዓመት በፊት 37 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል. ይህም 400,000 አነስተኛ መኪኖች ወይም ሁለት ፋብሪካዎች ዓመታዊ ምርት ጋር እኩል ነበሩ. GM እና Chrysler የከፋው ውድቀት ሲገጥመው, የፎርድ ውድቀት እንደ ኢንዱስትሪ መሪ ሃውስ እና ቶዮታ ተመሳሳይ ነው.
ብዙዎቹ ኮንግስታውያን የመኪና አጫዋቾች ለዓመታት ተወዳዳሪ አለመሆኑን ተከራክረዋል. ኩባንያው አማራጭ ኢነርጂ መኪናዎችን ለማጓጓዝ ዘግይተዋቸዋል. ይልቁንም, ከጋዝ-ደማቅ SUVs እና Hummers ትርፍ ያገኙትን ትርፍ በማግኘት ላይ አተኩረዋል.
ሽያጭ በ 2006 ሲሸጥ, ገዢዎችን ለማባበል ዜሮ በመቶኛ የፋይናንስ እቅዶችን አወጡ. ታህሳስ 3, 2008 ቢበርበርግ በወጣው "UAW አቅርቦቶች", የዩኒየኑ አባላት በአማካይ 70 ዶላር ሲከፈሉ, አዲስ ሰራተኞች ደግሞ በሰዓት $ 26 ሰጡ. GM እንደ አስፈላጊነቱ ሁለት ብራንዶችን ይይዛል. በክፍለ ግዛት ፍቃደኝነት ስርዓቶች ምክንያት ሁለት እጥፍ የሽያጭ ተባባሪዎች ነበሩት.
በዩናይትድ ስቴትስ የኢኮኖሚ አንቀሳቃሾች ተጽእኖ
አንዳንድ ወቀሳዎች ቢኖሩም, የገንዘብ መጠባበቂያው ተጨማሪ 340,000 ተጨማሪ የስራ እድሎችን ፈጥሯል. በዋናው ዕርዳታ ወቅት የመኪና ኢንዱስትሪ ለኢትዮጵያ ጠቅላላ የውጭ ምርት 3.6 በመቶ ወይም $ 500 ቢሊዮን የአሜሪካን ዶላር ገዝቷል. በቅደም ተከተል የ 30 በመቶ ቅናሽ የነበረው በኢኮኖሚው ውስጥ ወደ 1 በመቶ ቅናሽ አሳይቷል.
የመጓጓዣ ተሽከርካሪዎች እና የመሣሪያዎች ማምረት እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 2006 ዓ.ም ከፍተኛ 1,091 ሚሊዮን ሰራተኞች ተቀጥረዋል. እ.ኤ.አ. በጁን 2009 ይህ ቁጥር ከ 43 በመቶ ወደ 624,000 ሠራተኞች ወርዷል. ሻጮች 16 በመቶ የሚሆኑት ከስራ ፈጣሪያቸው ውስጥ አቁመው. የሽያጭ ሰራተኞች በመስከረም 2005 ከነበረው 1.926 ሚሊዮን ከፍራንስፖርቶች ውስጥ ወደ 1.612 ሚሊዮን ዝቅ ብለዋል. እነዚህ ቁጥሮች የውጭ አገር አምራቾች እና ታሊን ሶስት ናቸው.
ብዙ ተንታኞች አልነበሩም. ክሪስለር በኪሳራ ሳይቀር እንኳን ሳይቀር እንደወደደ እና ፌስ ፎልዩም እንደማያስፈልገው ተሰማቸው. የዋስትና ሽግግር ዋናው ውጤት በ GM ተቀጣጣይ ሥራን መቆጠብ ነበር. ይሁን እንጂ ይህ የኢኮኖሚ ውድቀት ቢበዛም ድርጅቱ ሥራውን እና ምርቱን እንዲያሳርፍ አድርጎታል. በተጨማሪም የኢኮኖሚ ውድቀት ካለፈ በኋላ ቶዮታ እና ሃንዳ የአሜሪካ ፋብሪካዎች እየጨመሩ በመምጣታቸው ለአሜሪካ የመኪና ሠራተኞች የስራ እድል ይሰጡ ነበር.
ከነዳጅ ዕዳ ውስጥ ባይኖር ኖሮ, ፎርድ, Toyota እና Honda የሽያጭ ድርሻውን ይቀበሉ ነበር. ይህ የድንገተኛ ጊዜ ከተጠናቀቀ በኋላ የአሜሪካ ፋብሪካዎችን እና ሥራዎችን ይጨምራል. የ GM ፍጥነት ማጣት እንደ የ Pan Am, TWA, እና ጠንካራ የአሜሪካ ቅርስ ያላቸውን ኩባንያዎች እንደማጣቱ ነገር ግን የእነርሱን ተወዳዳሪነት አጥተዋል. ምናልባትም በአሜሪካን ሀዘን ላይ ተፅዕኖ ቢኖረውም ኢኮኖሚውን በትክክል አልጎዳም. በዚህም ምክንያት እንደ አውሮፕላኖች ወይም የባንክ ስርዓትን እንደ አሜሪካን ኤኮኖሚ ለማጥፋት የኢንደስትሪ ኢንሹራንስ ሽፋኑ ለአሜሪካ ኢኮኖሚ ወሳኝ አልነበረም.